Este es el acuerdo entre los diferentes clubs y escuderías redactantes sobre el reglamento técnico de RallySlot 1/32 para el 2015.

El reglamento es el siguiente:

REG. TÉCNICO DE LA COORDINADORA RALLYSLOT 1/32-2015

Los coches, según su tipo de preparación se dividen en cinco grupos:
– WRC – Súper N GT – Súper N rally – Clásicos – Súper Clásicos – Grupo N

Categoría: WRC

1.- Coches admitidos:
Todos los admitidos en los grupos N, Súper N Rally y Súper N GT

2.- Carrocería:
Debe de ser semi-rígida, tener cierta consistencia y ser opaca, apreciándose los detalles y relieves del modelo reproducido. Ha de llevar faros delanteros simulados en color plateado, amarillo o blanco. Así como las luces de los pilotos traseros de color rojo o anaranjado. Colocados en el lugar original del coche, deben diferenciarse claramente del color del coche. Los pasos de rueda deben tener la forma y las dimensiones del coche reproducido y estar colocados en su lugar original, pudiéndose añadir aletines para ganar anchura, pero conservando las cotas del paso de rueda y la distancia entre ejes originales. Debe de conservar los elementos aerodinámicos como spoilers, aletines, etc. del coche reproducido. Tiene que llevar cristales de plástico o lexan (prohibido el celofán) transparente rígidos o semi-rígidos (es decir que en caso de ejercer presión sobre ellos recuperen su forma al dejar de presionar) en el parabrisas, laterales y luneta trasera, pudiendo suprimir los correspondientes a las puertas delanteras. El habitáculo obligatorio debe separar la carrocería del chasis para impedir la visión de la parte mecánica a través de los cristales. Debe de incluir piloto con volante y copiloto en forma tridimensional diferenciándose en color de la base del habitáculo. La decoración mínima obligatoria consta de dos dorsales en las puertas y una placa de rally.

3.- Chasis:
Libre, siempre que el motor mantenga los imanes perpendiculares a la pista. Prohibidos los imanes o cualquier material susceptible de imantación a la pista. Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas deben tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo. La medida máxima entre el centro del eje posterior y la parte más avanzada de la guía, incluida la pala, es de 116 mm.

4.- Medidas y pesos de la carrocería:
Ancho máximo: 65 mm. Altura mínima del techo (sin chasis): 30 mm. Longitud máxima: 150 mm. Peso mínimo: 6 gramos

5.- Transmisión:
Libre.

6.- Ejes:
Libres. La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas. La anchura total de los ejes con llantas (sin neumáticos) no podrá sobresalir de la carrocería. La diferencia de anchura entre el eje trasero y el delantero no podrá ser superior a 7 mm.

7.- Cojinetes y/o rodamientos:
Libre.

8.- Piñón / corona:
Libre.

9.- Poleas / gomas de transmisión:
Libre.

10.- Llantas:
Libres, siempre que no haya una diferencia de anchura entre ellas superior a 2 mm. El diámetro mínimo sin neumáticos es de 15 mm.

11.- Guía:
Única y libre dentro de las comercializadas por una marca de slot. Se permite recortarla y adaptarla.

12.- Tornillos / Cables:
Libre.

13.- Trencillas:
Libre, prohibidos los aditivos.

14.- Motor:
Único y libre de cualquier marca de slot comercializada y que cumplan con los requisitos del presente reglamento técnico. Los motores homologados deben ser de tipo compacto de caja cerrada. A los motores no se les puede sustituir, cambiar, añadir o manipular ningún componente eléctrico, mecánico o electrónico del motor tal cual viene de serie que altere su rendimiento o medidas. Se permite sustituir los casquillos de bronce por rodamientos. Se permite alargar o acortar el eje del motor. Se permite eliminar los componentes electrónicos externos de función antiparasitaria, en aquellos motores que los lleven de serie. Se permite tapar el motor solo con una capa de cinta adhesiva tipo celo. El valor máximo permitido de campo magnético del motor medido en la U.M.S. (Unidad Magnética de Slot) de Kelvin Light con el motor instalado en el chasis y conectado a fuente de alimentación de 5 voltios es de:

−Motor tipo RX de caja abierta -10 gramos.

−Motor tipo Mabuchi de caja larga -10 gramos.

−Motor tipo Mabuchi de caja corta – 6 gramos.

La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva. En ningún caso se podrá superar el valor máximo permitido al incrementar el voltaje en la medición del motor en la U.M.S.

15.- Neumáticos:
Los neumáticos deben estar comercializados por una marca de slot y fabricados en goma negra. Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras cubran totalmente la llanta y giren solidariamente con ella. Prohibidos los neumáticos de clavos. Prohibidos los cambios de neumáticos entre tramos, excepto los admitidos por el director de carrera. Prohibidos los aditivos.

Categoría: Súper N GT

1.- Coches admitidos:
Los modelos de coches admitidos en esta categoría son los que aparecen en esta lista y deben de estar fabricados por una marca de slot:

− BMW Z4, Aston Martin BD9, Aston Martin Vantage, Porsche 997, Nissan 350 Z,Ferrari 360, Ferrari 430, Audi R8, Lotus Exige, Morgan Aero, Lamborghinni Gallardo.

Cualquier reproducción de los coches citados será válida. Quedan excluidas las versiones Silouette, JGTC.

2.- Carrocería:

No se permite ninguna modificación, excepto las que explícitamente se consideran en este apartado.

La carrocería y cristales (transparentes), deben estar fabricados en plástico inyectado y/o

resina. Están prohibidos los cristales de lexan. A través de los cristales no se pueden ver

elementos mecánicos ni chasis. Está permitida la supresión de retrovisores,

limpiaparabrisas, antenas, siempre y cuando sean piezas independientes a la carrocería.

El habitáculo podrá ser el original o se podrá sustituir por otro genérico fabricado por una

marca de slot que sea de rally y que lleve piloto y copiloto. Dicho habitáculo deberá ser

horizontal, paralelo al chasis del coche y sin rebabas laterales perpendiculares al chasis.

En cualquier caso deberá simular el cuadro de instrumentos, volante, piloto y copiloto

(Casco, busto y brazos) y asientos delanteros como mínimo indispensable.

La pintura y decoración son libres. Debe llevar dos dorsales, uno en cada puerta y una

placa de rally.

Los kits de carrocerías de los fabricantes deben de montarse como la versión de serie.

Quedan prohibidos cualquier tipo de contrapeso sea o no de serie.

3.- Chasis: El chasis y la bancada será el determinado por el fabricante para ese modelo

de coche, ambos hechos en plástico y sin modificación alguna excepto las que

explícitamente se consideran en este reglamento técnico.

La posición del motor será la determinada por el fabricante, siempre que cumpla las

características del presente reglamento técnico.

Se permite la sustitución del chasis, bancada o cualquier otro componente del mismo por

otro comercializado por la marca para ese modelo de coche, siempre que cumpla las

características del presente reglamento técnico.

Se permiten los chasis con sistemas de regulación de altura, bancadas de motor

regulables, sistemas de suspensión de los ejes, kits de suspensión de bancadas

comercializados por el fabricante para sus modelos siempre que cumplan las

características del presente reglamento técnico.

El chasis debe estar fijado a la carrocería mediante tornillos en posición vertical.

Se pueden agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el chasis para facilitar

la basculación de la carrocería, sin modificar los soportes de la carrocería.

No puede llevar ningún imán suplementario, permitiéndose la supresión del soporte del

imán cuando sea un añadido (mediante tornillos o anclaje) al chasis.

Prohibidos los sistemas que representen un freno adicional al del propio motor.

Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas deben

tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo.

Quedan prohibidos cualquier contrapeso sea o no de serie.

4.- Pesos y medidas: Peso mínimo de la carrocería en orden de marcha: 18 gramos

(con tornillos). Se permite llegar al peso aplicando un poco cinta adhesiva sin excesos en

la bandeja de pilotos (El exceso seria poner más de 2 gramos de cinta adhesiva).

Anchura máxima de la carrocería: 64,0 mm.

Anchura máxima de los ejes montados (sin neumáticos): 61,5 mm o la misma que el

ancho de la carrocería en caso de ser inferior a 61,5 mm.

Altura mínima del techo de la carrocería (sin chasis): 32 mm.

La medida máxima entre el centro del eje posterior y la parte más avanzada de la guía es

de 109 mm.

5.- Transmisión: Trasmisión 4×2 obligatoria (tracción trasera), siempre será con

piñón/corona. El piñón del motor debe incidir directamente sobre la corona del eje

posterior y girar conjuntamente con el eje del motor en una proporción 1:1. La relación

piñón/corona es libre. En el caso de coche tracción 4×4 de serie se podrá eliminar la

tracción total para pasar a 4×2.

6.- Ejes: Libres comercializados por una marca de slot, metálicos y de una sola pieza.

La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas.

Los ejes deben de llevar las llantas, coronas unidas fijamente a los mismos y deben girar

en todos los casos conjuntamente con el eje en una proporción de 1:1.

La anchura total de los ejes con llantas (sin neumáticos) no podrá sobresalir de la

carrocería.

La diferencia de anchura entre el eje trasero y el delantero no podrá ser superior a 7mm.

7.- Cojinetes: Libre y comercializados por una marca de slot. No se permiten los

rodamientos. En los coches que los lleven de serie se deberán sustituir por cojinetes.

Se permite fijar los cojinetes al chasis conservando el lugar y la altura original.

8.- Piñón / corona: Libres y comercializados por una marca de slot, sin modificación

alguna.

9.- Poleas / gomas de transmisión: En los coches que las incorporen de serie se

deberán de quitar, ya que para esta categoría solo está permitido la tracción trasera.

10.- Llantas: Libres y comercializadas por una marca de slot sin modificación alguna,

siempre y cuando sean de plástico o metal.

Deberán de ser las cuatro iguales en material, forma, diámetro, anchura y marca, el

diámetro permitido de llanta a montar es de 15 a 17 mm, excepto si el coche de serie no

lleva las cuatro llantas igual de anchas o más altas, permitiéndose en ese caso mantener

su configuración original.

11.- Suspensiones/Sujeción de la bancada: Las que lleve de origen, pudiéndose

cambiar por otras de cualquier fabricante que sean de similar estructura (sin modificar

chasis y/o bancada).

En caso de coches con bancada independiente del chasis se permite la eliminación de la

suspensión por tornillos y tuercas.

No está permitida la suspensión magnética.

12.- Guía: Única y libre dentro de las comercializadas por una marca de slot.

Su emplazamiento debe ser el determinado por el fabricante para ese modelo.

La guía podrá ser pivotante si el modelo no la llevara de serie, es decir, se podrá poner

una guía con muelle en todo aquel modelo que no la lleve de serie, siempre y cuando no

haya que modificar el chasis o la guía para ello.

Se permite quitar el muelle en las guías que lo lleven de serie o también se podrá

sustituir por cualquier otro muelle dentro de los comercializados por una marca de slot.

Se permite cortar y/o estirar el muelle. Se permite recortar la parte inferior de la guía

(quilla) y lijar los laterales.

13.- Tornillos / Cables: Libre.

14.- Trencillas: Libre, prohibidos los aditivos.

15.- Motor: Único y libre de cualquier marca de slot comercializada y que cumplan con

los requisitos del presente reglamento técnico.

Los motores homologados deben ser de tipo compacto de caja cerrada.

A los motores no se les puede sustituir, cambiar, añadir o manipular ningún componente

eléctrico, mecánico o electrónico del motor tal cual viene de serie que altere su

rendimiento o medidas.

Se permite acortar el eje del motor.

Se permite eliminar los componentes electrónicos externos de función antiparasitaria, en

aquellos motores que los lleven de serie.

Se permite tapar el motor solo con una capa de cinta adhesiva tipo celo.

El valor máximo permitido de campo magnético del motor medido en la U.M.S. (Unidad

Magnética de Slot) de Kelvin Light con el motor instalado en el chasis y conectado a

fuente de alimentación de 5 voltios es de:

−-10,0 gr. UMS para motor de caja larga en una disposición lineal del mismo.

−- 7,5 gr. UMS para motor de caja larga en una disposición anglewinder del mismo.

−- 6,0 gr. UMS para motor de caja corta en una disposición sidewinder del mismo.

La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva.

En ningún caso se podrá superar el valor máximo permitido al incrementar el voltaje en la

medición del motor en la U.M.S.

16.- Neumáticos: Los neumáticos deben estar comercializados por una marca de slot y

estar fabricados en goma negra. Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras

cubran totalmente la llanta y giren solidariamente con ella. Prohibidos los neumáticos de

clavos. Prohibidos los cambios de neumáticos entre tramos, excepto los admitidos por el

director de carrera.

Prohibidos los aditivos.

Categoría: Súper N Rally

1.- Coches admitidos: Coches que hayan corrido en rally bajo las diferentes

federaciones nacionales como turismo en las diferentes categorías que no estén

considerados clásicos (25 años/1989), quedan excluidos, targas, subidas de montaña,

exhibiciones, Gt’s, protos y carreras parecidas y deben de estar fabricados por unas

marca de slot, en casos dudosos se tendrá que demostrar su participación en rally.

2.- Carrocería: No se permite ninguna modificación, excepto las que explícita mente se

consideran en este apartado.

La carrocería y cristales (transparentes), deben estar fabricados en plástico inyectado y/o

resina. Están prohibidos los cristales de lexan. A través de los cristales no se pueden ver

elementos mecánicos ni chasis. Está permitida la supresión de retrovisores,

limpiaparabrisas, antenas, siempre y cuando sean piezas independientes a la carrocería.

El habitáculo podrá ser el original o se podrá sustituir por otro genérico fabricado por una

marca de slot que sea de rally y que lleve piloto y copiloto. Dicho habitáculo deberá ser

horizontal, paralelo al chasis del coche y sin rebabas laterales perpendiculares al chasis.

En cualquier caso deberá simular el cuadro de instrumentos, volante, piloto y copiloto

(Casco, busto y brazos) y asientos delanteros como mínimo indispensable.

La pintura y decoración son libres. Debe llevar dos dorsales, uno en cada puerta y una

placa de rally.

Los kits de carrocerías de los fabricantes deben de montarse como la versión de serie.

Quedan prohibidos cualquier tipo de contrapeso sea o no de serie.

3.- Chasis: El chasis y la bancada será el determinado por el fabricante para ese modelo

de coche, ambos hechos en plástico y sin modificación alguna excepto las que

explícitamente se consideran en este reglamento técnico.

La posición del motor será la determinada por el fabricante, siempre que cumpla las

características del presente reglamento técnico.

Se permite la sustitución del chasis, bancada o cualquier otro componente del mismo por

otro comercializado por la marca para ese modelo de coche, siempre que cumpla las

características del presente reglamento técnico.

Se permiten los chasis con sistemas de regulación de altura, bancadas de motor

regulables, sistemas de suspensión de los ejes, kits de suspensión de bancadas

comercializados por el fabricante para sus modelos siempre que cumplan las

características del presente reglamento técnico.

El chasis debe estar fijado a la carrocería mediante tornillos en posición vertical.

Se pueden agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el chasis para facilitar

la basculación de la carrocería, sin modificar los soportes de la carrocería.

No puede llevar ningún imán suplementario, permitiéndose la supresión del soporte del

imán cuando sea un añadido (mediante tornillos o anclaje) al chasis.

Prohibidos los sistemas que representen un freno adicional al del propio motor.

Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas deben

tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo.

Quedan prohibidos cualquier contrapeso sea o no de serie.

4.- Pesos y medidas: Peso mínimo de la carrocería en orden de marcha: 18 gramos

(con tornillos). Se permite llegar al peso aplicando un poco cinta adhesiva sin excesos en

la bandeja de pilotos (El exceso seria poner más de 2 gramos de cinta adhesiva).

Anchura máxima de la carrocería: 64,0 mm.

Anchura máxima de los ejes montados (sin neumáticos): 61,5 mm o la misma que el

ancho de la carrocería en caso de ser inferior a 61,5 mm.

Altura mínima del techo de la carrocería (sin chasis): 33 mm.

La medida máxima entre el centro del eje posterior y la parte más avanzada de la guía es

de 105 mm.

5.- Transmisión: La transmisión será la dispuesta originalmente por el fabricante del

modelo y se debe mantener el tipo de transmisión 4×2 o 4×4 que el coche incorpore de

serie. El piñón del motor debe incidir directamente sobre la corona del eje posterior y

girar conjuntamente con el eje del motor en una proporción 1:1. La relación piñón/corona

es libre. Se podrá incorporar un segundo juego de poleas en los coches que incorporen

este sistema de trasmisión de serie.

6.- Ejes: Libres comercializados por una marca de slot, metálicos y de una sola pieza.

La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas.

Los ejes deben de llevar las llantas, coronas y poleas unidas fijamente a los mismos y

deben girar en todos los casos conjuntamente con el eje en una proporción de 1:1.

La anchura total de los ejes con llantas (sin neumáticos) no podrá sobresalir de la

carrocería.

La diferencia de anchura entre el eje trasero y el delantero no podrá ser superior a 7mm.

7.- Cojinetes: Libre y comercializados por una marca de slot. No se permiten los

rodamientos. En los coches que los lleven de serie se deberán sustituir por cojinetes.

Se permite fijar los cojinetes al chasis conservando el lugar y la altura original.

8.- Piñón / corona: Libres y comercializados por una marca de slot, sin modificación

alguna.

9.- Poleas / gomas de transmisión: En los coches que las incorporen de serie, libres

comercializadas por un fabricante de material de slot. Deberán ser de plástico o

metálicas, prohibidas las poleas de fibra de vidrio/carbono.

No se permite modificar las características originales ni añadir ningún elemento externo

que modifique su comportamiento.

10.- Llantas: Libres y comercializadas por una marca de slot sin modificación alguna,

siempre y cuando sean de plástico o metal.

Deberán de ser las cuatro iguales en material, forma, diámetro, anchura y marca, el

diámetro permitido de llanta a montar es de 15 a 17 mm, excepto si el coche de serie no

lleva las cuatro llantas igual de anchas o más altas, permitiéndose en ese caso mantener

su configuración original.

11.- Suspensiones/Sujeción de la bancada: Las que lleve de origen, pudiéndose

cambiar por otras de cualquier fabricante que sean de similar estructura (sin modificar

chasis y/o bancada).

En caso de coches con bancada independiente del chasis se permite la eliminación de la

suspensión por tornillos y tuercas.

No está permitida la suspensión magnética.

12.- Guía: Única y libre dentro de las comercializadas por una marca de slot.

Su emplazamiento debe ser el determinado por el fabricante para ese modelo.

La guía podrá ser pivotante si el modelo no la llevara de serie, es decir, se podrá poner

una guía con muelle en todo aquel modelo que no la lleve de serie, siempre y cuando no

haya que modificar el chasis o la guía para ello.

Se permite quitar el muelle en las guías que lo lleven de serie o también se podrá

sustituir por cualquier otro muelle dentro de los comercializados por una marca de slot.

Se permite cortar y/o estirar el muelle. Se permite recortar la parte inferior de la guía

(quilla) y lijar los laterales.

13.- Tornillos / Cables: Libre.

14.- Trencillas: Libre, prohibidos los aditivos.

15.- Motor: Único y libre de cualquier marca de slot comercializada y que cumplan con

los requisitos del presente reglamento técnico.

Los motores homologados deben ser de tipo compacto de caja cerrada.

A los motores no se les puede sustituir, cambiar, añadir o manipular ningún componente

eléctrico, mecánico o electrónico del motor tal cual viene de serie que altere su

rendimiento o medidas.

Se permite acortar el eje del motor.

Se permite eliminar los componentes electrónicos externos de función antiparasitaria, en

aquellos motores que los lleven de serie.

Se permite tapar el motor solo con una capa de cinta adhesiva tipo celo.

El valor máximo permitido de campo magnético del motor medido en la U.M.S. (Unidad

Magnética de Slot) de Kelvin Light con el motor instalado en el chasis y conectado a

fuente de alimentación de 5 voltios es de:

−-10,0 gr. UMS para motor de caja larga en una disposición lineal del mismo.

−- 7,5 gr. UMS para motor de caja larga en una disposición anglewinder del mismo.

−- 6,0 gr. UMS para motor de caja corta en una disposición sidewinder del mismo.

La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva.

En ningún caso se podrá superar el valor máximo permitido al incrementar el voltaje en la

medición del motor en la U.M.S.

16.- Neumáticos: Los neumáticos deben estar comercializados por una marca de slot y

estar fabricados en goma negra. Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras

cubran totalmente la llanta y giren solidariamente con ella. Prohibidos los neumáticos de

clavos. Prohibidos los cambios de neumáticos entre tramos, excepto los admitidos por el

director de carrera.

Prohibidos los aditivos.

Categoría: Grupo N

1.- Coches admitidos: Coches que hayan corrido en rally bajo las diferentes

federaciones nacionales como turismo en las diferentes categorías que no estén

considerados clásicos (25 años/1989), quedan excluidos, targas, subidas de montaña,

exhibiciones, Gt’s, protos y carreras parecidas y deben de estar fabricados por unas

marca de slot, en casos dudosos se tendrá que demostrar su participación en rally.

2.- Carrocería: No se permite ninguna modificación, excepto las que explícitamente se

consideran en este apartado.

La carrocería, cristales (transparentes) y habitáculo deben estar fabricados en plástico

inyectado y/o resina. Están prohibidos los fabricados en lexan. A través de los cristales no

se pueden ver elementos mecánicos ni chasis.

El habitáculo podrá ser el original o se podrá sustituir por otro que se fabrique para dicho

modelo por su fabricante, debiendo estar fabricado en plástico y/o resina, es obligatoria

la presencia de piloto y copiloto compuestos de casco, busto y brazos. En caso de no

llevar copiloto se debe colocar uno del mismo material y de parecido aspecto al piloto.

Está permitida la supresión de retrovisores, limpiaparabrisas, antenas, siempre y cuando

sean piezas independientes a la carrocería.

La pintura y decoración son libres. Debe llevar dos dorsales, uno en cada puerta y una

placa de rally.

Los kits de carrocerías de los fabricantes deben de montarse como la versión de serie.

Quedan prohibidos cualquier tipo de contrapeso sea o no de serie.

3.- Chasis: El determinado por el fabricante en plástico y sin modificación alguna excepto

las que explícita mente se consideran en este reglamento técnico.

La posición del motor será lineal.

La bancada o soportes para el motor deben ser los originales sin modificación alguna.

Se permite la sustitución del chasis, bancada o cualquier otro componente del mismo por

otro comercializado por la marca para ese modelo de coche, siempre que cumpla las

características del presente reglamento técnico.

Se permiten los sistemas de amortiguación de serie a los ejes, los sistemas de regulación

del recorrido de la suspensión y los sistemas de regulación de los ejes respecto al chasis.

Se permite fijar el motor al chasis con pegamento, cola (sin excesos) en el soporte del

motor, cinta adhesiva o realizando el orificio para el alojamiento del tornillo de soporte,

sin modificar la posición, el lugar o la altura que ocupa el motor respecto al chasis.

El chasis debe estar fijado a la carrocería mediante tornillos en posición vertical.

Se pueden agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el chasis para facilitar

la basculación de la carrocería, sin modificar los soportes de la carrocería.

No puede llevar ningún imán suplementario, permitiéndose la supresión del soporte del

imán cuando sea un añadido (mediante tornillos o anclaje) al chasis.

Prohibidos los sistemas que representen un freno adicional al del propio motor.

Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas deben

tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo.

Quedan prohibidos cualquier contrapeso sea o no de serie.

4.- Pesos y medidas: Peso mínimo de la carrocería en orden de marcha: 25 gramos

(con tornillos). Se permite llegar al peso de las siguientes formas:

– Aplicando un poco cinta adhesiva exclusivamente en la bandeja de pilotos (no se podrá

poner más de 2 gramos de cinta adhesiva).

– A través de la decoración del coche (barniz o pintura)

– Añadiendo elemento decorativos en la bandeja de pilotos (Barras antivuelco, Ruedas de

repuesto, extintores, o elementos similares)

Anchura máxima de la carrocería: 63 mm.

Anchura máxima de los ejes montados (sin neumáticos): 61 mm o la misma que el ancho

de la carrocería en caso de ser inferior a 61 mm.

Altura mínima del techo de la carrocería (sin chasis): 33 mm.

La medida máxima entre el centro del eje posterior y la parte más avanzada de la guía es

de 105 mm.

5.- Transmisión: La transmisión será la dispuesta originalmente por el fabricante del

modelo y se debe mantener el tipo de transmisión 4×2 o 4×4 que el coche incorpore de

serie. El piñón del motor debe incidir directamente sobre la corona del eje posterior y

girar conjuntamente con el eje del motor en una proporción 1:1. La relación piñón/corona

será obligatoria mente de 9/27. Se podrá incorporar un segundo juego de poleas en los

coches que incorporen este sistema de trasmisión de serie.

6.- Ejes: Libres comercializados por una marca de slot, metálicos y de una sola pieza.

La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas.

Los ejes deben de llevar las llantas, coronas y poleas unidas fijamente a los mismos y

deben girar en todos los casos conjuntamente con el eje en una proporción de 1:1.

La anchura total de los ejes con llantas (sin neumáticos) no podrá sobresalir de la

carrocería.

La diferencia de anchura entre el eje trasero y el delantero no podrá ser superior a 7mm.

7.- Cojinetes: Libre y comercializados por una marca de slot. No se permiten los

rodamientos. En los coches que los lleven de serie se deberán sustituir por cojinetes.

Se permite fijar los cojinetes al chasis conservando el lugar y la altura original. Se prohíbe

fijar los cojinetes en los coches con suspensión.

8.- Piñón / corona: Libres y comercializados por una marca de slot, manteniendo la

relación obligatoria de 9/27, sin modificación alguna.

9.- Poleas / gomas de transmisión: Solo se permiten en los coches que las incorporen

de serie, libres comercializadas por un fabricante de material de slot, estando prohibidas

las poleas y correas dentadas. Deberán ser de plástico o metálicas, prohibidas las poleas

de fibra de vidrio/carbono.

No se permite modificar las características originales ni añadir ningún elemento externo

que modifique su comportamiento.

10.- Llantas: Libres y comercializadas por una marca de slot sin modificación alguna,

siempre y cuando sean de plástico o metal.

Deberán de ser las cuatro iguales en material, forma, diámetro, anchura y marca, el

diámetro permitido de llanta a montar es de 15 a 17 mm, excepto si el coche de serie no

lleva las cuatro llantas igual de anchas o más altas, permitiéndose en ese caso mantener

su configuración original.

11.- Suspensiones: Las que lleve de origen, pudiéndose cambiar por otras del mismo

fabricante e igual estructura. No está permitida la suspensión magnética.

12.- Guía: Única y libre dentro de las comercializadas por una marca de slot. Su

emplazamiento debe ser el determinado por el fabricante para ese modelo. Están

permitidos los brazos basculantes de guía, siempre y cuando venga de serie en el chasis

original del modelo. La guía podrá ser pivotante si el modelo no la llevara de serie, es

decir, se podrá poner una guía con muelle en todo aquel modelo que no la lleve de serie,

siempre y cuando no haya que modificar el chasis o la guía para ello. Se permite quitar el

muelle en las guías que lo lleven de serie o también se podrá sustituir por cualquier otro

muelle dentro de los comercializados por una marca de slot. Se permite cortar y/o estirar

el muelle. Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar los laterales.

13.- Tornillos / Cables: Tornillos metálicos, los de serie o cualquier otro de similares

características comercializados por una marca de slot.

Cables libres.

14.- Trencillas: Libre, prohibidos los aditivos.

15.- Motor: Único y libre de cualquier marca de slot comercializada y que cumplan con

los requisitos del presente reglamento técnico.

Los motores homologados deben ser de tipo compacto de caja cerrada.

A los motores no se les puede sustituir, cambiar, añadir o manipular ningún componente

eléctrico, mecánico o electrónico del motor tal cual viene de serie que altere su

rendimiento o medidas.

Se permite eliminar los componentes electrónicos externos de función antiparasitaria, en

aquellos motores que los lleven de serie.

Se permite tapar el motor solo con una capa de cinta adhesiva tipo celo.

El valor máximo permitido de campo magnético del motor medido en la U.M.S. (Unidad

Magnética de Slot) de Kelvin Light con el motor instalado en el chasis y conectado a

fuente de alimentación de 5 voltios es de:

−- 6,0 gr. UMS para motor de caja tipo Mabuchi.

−- 7,0 gr. UMS para motor de caja tipo RX.

La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva.

En ningún caso se podrá superar el valor máximo permitido al incrementar el voltaje en la

medición del motor en la U.M.S.

Se permite el uso de adaptadores de cualquier fabricante para acoplar motores tipo

mabuchi en chasis para motores tipo RX

16.- Neumáticos: Los neumáticos deben estar comercializados por una marca de slot y

estar fabricados en goma negra. Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras

cubran totalmente la llanta y giren solidariamente con ella. Prohibidos los neumáticos de

clavos. Prohibidos los cambios de neumáticos entre tramos, excepto los admitidos por el

director de carrera.

Prohibidos los aditivos.

Categoría: Súper Clásicos

1.- Coches admitidos: Se admiten en este grupo todas las réplicas a escala 1:32 de

coches de rallys que hayan debutado hasta el año 1988 y debiendo estar fabricados por

unas marca de slot. En caso de duda deberá demostrarse la participación de dicho

vehículo en un rally real.

2.- Carrocería: No se permite ninguna modificación, excepto las que explícitamente se

consideran en este apartado.

La carrocería y cristales (transparentes), deben estar fabricados en plástico inyectado y/o

resina. Están prohibidos los cristales de lexan. A través de los cristales no se pueden ver

elementos mecánicos ni chasis. Está permitida la supresión de retrovisores,

limpiaparabrisas, antenas, siempre y cuando sean piezas independientes a la carrocería.

El habitáculo podrá ser el original o se podrá sustituir por otro genérico fabricado por una

marca de slot que sea de rally y que lleve piloto y copiloto. Dicho habitáculo deberá ser

horizontal, paralelo al chasis del coche y sin rebabas laterales perpendiculares al chasis.

En cualquier caso deberá simular el cuadro de instrumentos, volante, piloto y copiloto

(Casco, busto y brazos) y asientos delanteros como mínimo indispensable. La pintura y

decoración son libres. Debe llevar dos dorsales, uno en cada puerta y una placa de rally.

Los kits de carrocerías de los fabricantes deben de montarse como la versión de serie.

Quedan prohibidos cualquier tipo de contrapeso sea o no de serie.

3.- Chasis: El chasis y la bancada será el determinado por el fabricante, ambos hechos

en plástico y sin modificación alguna excepto las que explícitamente se consideran en

este reglamento técnico.

La posición del motor será la determinada por el fabricante, siempre que cumpla las

características del presente reglamento técnico.

Se permite la sustitución del chasis o cualquier otro componente del mismo por

otro comercializado por la marca para ese modelo de coche, siempre que cumpla las

características del presente reglamento técnico.

Se permiten los chasis con sistemas de regulación de altura, bancadas de motor

regulables y sistemas de suspensión de los ejes, comercializados un fabricante de slot,

siempre que cumplan las características del presente reglamento técnico.

El chasis debe estar fijado a la carrocería mediante tornillos en posición vertical.

Se pueden agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el chasis para facilitar

la basculación de la carrocería, sin modificar los soportes de la carrocería.

No puede llevar ningún imán suplementario, permitiéndose la supresión del soporte del

imán cuando sea un añadido (mediante tornillos o anclaje) al chasis.

Prohibidos los sistemas que representen un freno adicional al del propio motor.

Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas deben

tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo.

Quedan prohibidos cualquier contrapeso sea o no de serie.

4.- Pesos y medidas: Peso mínimo de la carrocería en orden de marcha: 18 gramos

(con tornillos). Se permite llegar al peso aplicando un poco de cinta adhesiva sin excesos

en la parte inferior de la bandeja de pilotos. Prohibido lastrar con cinta adhesiva los

laterales de la carrocería.

Anchura máxima de la carrocería: 64,0 mm.

Anchura máxima de los ejes montados (sin neumáticos): 61,5 mm o la misma que el

ancho de la carrocería en caso de ser inferior a 61,5 mm.

5.- Transmisión: La transmisión será la dispuesta originalmente por el fabricante del

modelo y se debe mantener el tipo de transmisión 4×2 o 4×4 que el coche incorpore de

serie. El piñón del motor debe incidir directamente sobre la corona del eje posterior y

girar conjuntamente con el eje del motor en una proporción 1:1. La relación piñón/corona

es libre. Se podrá incorporar un segundo juego de poleas en los coches que incorporen

este sistema de trasmisión de serie.

6.- Ejes: Libres comercializados por una marca de slot, metálicos y de una sola pieza. La

longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas. Los ejes

deben de llevar las llantas, coronas y poleas unidas fijamente a los mismos y deben girar

en todos los casos conjuntamente con el eje en una proporción de 1:1.

La anchura total de los ejes con llantas (sin neumáticos) no podrá sobresalir de la

carrocería.

La diferencia de anchura entre el eje trasero y el delantero no podrá ser superior a 7mm.

7.- Cojinetes: Libre y comercializados por una marca de slot. No se permiten los

rodamientos. En los coches que los lleven de serie se deberán sustituir por cojinetes. Se

permite fijar los cojinetes al chasis conservando el lugar y la altura original.

8.- Piñón / corona: Libres y comercializados por una marca de slot, sin modificación

alguna.

9.- Poleas / gomas de transmisión: En los coches que las incorporen de serie, libres

comercializadas por un fabricante de material de slot. Deberán ser de plástico o

metálicas, prohibidas las poleas de fibra de vidrio/carbono.

No se permite modificar las características originales ni añadir ningún elemento externo

que modifique su comportamiento.

10.- Llantas: Libres y comercializadas por una marca de slot sin modificación alguna,

siempre y cuando sean de plástico o metal.

Deberán de ser las cuatro iguales en material, forma, diámetro, anchura y marca, el

diámetro permitido de llanta a montar es de 15 a 17 mm, excepto si el coche de serie no

lleva las cuatro llantas igual de anchas o más altas, permitiéndose en ese caso mantener

su configuración original.

11.- Suspensiones/Sujeción de la bancada: Las que lleve de origen, pudiéndose

cambiar por otras de cualquier fabricante que sean de similar estructura (sin modificar

chasis y/o bancada).

En caso de coches con bancada independiente del chasis se permite la eliminación de la

suspensión por tornillos y tuercas.

No está permitida la suspensión magnética.

12.- Guía: Única y libre dentro de las comercializadas por una marca de slot.

Su emplazamiento debe ser el determinado por el fabricante para ese modelo.

La guía podrá ser pivotante si el modelo no la llevara de serie, es decir, se podrá poner

una guía con muelle en todo aquel modelo que no la lleve de serie, siempre y cuando no

haya que modificar el chasis o la guía para ello.

Se permite quitar el muelle en las guías que lo lleven de serie o también se podrá

sustituir por cualquier otro muelle dentro de los comercializados por una marca de slot.

Se permite cortar y/o estirar el muelle. Se permite recortar la parte inferior de la guía

(quilla) y lijar los laterales.

13.- Tornillos / Cables: Libre.

14.- Trencillas: Libre, prohibidos los aditivos.

15.- Motor: Único y libre de cualquier marca de slot comercializada y que cumplan con

los requisitos del presente reglamento técnico.

Los motores homologados deben ser de tipo compacto de caja cerrada.

A los motores no se les puede sustituir, cambiar, añadir o manipular ningún componente

eléctrico, mecánico o electrónico del motor tal cual viene de serie que altere su

rendimiento o medidas.

Se permite acortar el eje del motor.

Se permite eliminar los componentes electrónicos externos de función antiparasitaria, en

aquellos motores que los lleven de serie.

Se permite tapar el motor solo con una capa de cinta adhesiva tipo celo.

El valor máximo permitido de campo magnético del motor medido en la U.M.S. (Unidad

Magnética de Slot) de Kelvin Light con el motor instalado en el chasis y conectado a

fuente de alimentación de 5 voltios es de:

−-10,0 gr. UMS para motor de caja larga en una disposición lineal del mismo.

−- 7,5 gr. UMS para motor de caja larga en una disposición anglewinder del mismo.

−- 6,0 gr. UMS para motor de caja corta en una disposición sidewinder del mismo.

La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva.

En ningún caso se podrá superar el valor máximo permitido al incrementar el voltaje en la

medición del motor en la U.M.S.

16.- Neumáticos: Los neumáticos deben estar comercializados por una marca de slot y

estar fabricados en goma negra. Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras

cubran totalmente la llanta y giren solidariamente con ella. Prohibidos los neumáticos de

clavos. Prohibidos los cambios de neumáticos entre tramos, excepto los admitidos por el

director de carrera.

Prohibidos los aditivos.

Categoría: Clásicos

1.- Coches admitidos: Se admiten en este grupo todas las réplicas a escala 1:32 de

coches de rallys que hayan debutado hasta el año 1988 y deben de estar fabricados por

unas marca de slot. En caso de duda deberá demostrarse la participación de dicho

vehículo en un rally real.

2.- Carrocería: No se permite ninguna modificación, excepto las que explícita mente se

consideran en este apartado.

La carrocería, cristales (transparentes) y habitáculo deben estar fabricados en plástico

inyectado y/o resina. El habitáculo podrá ser el original o se podrá sustituir por otro

genérico fabricado por una marca de slot que sea de rally y que lleve piloto y copiloto,

siendo las cabezas de estos de plástico inyectado o resina. Dicho habitáculo deberá ser

horizontal, paralelo al chasis del coche y sin rebabas laterales perpendiculares al chasis.

A través de los cristales no se pueden ver elementos mecánicos ni chasis.

El habitáculo podrá ser el original o se podrá sustituir por otro que se fabrique para dicho

modelo por su fabricante, debiendo estar fabricado en plástico y/o resina, es obligatoria

la presencia de piloto y copiloto compuestos de casco, busto y brazos. En caso de no

llevar copiloto se debe colocar uno del mismo material y de parecido aspecto al piloto.

Está permitida la supresión de retrovisores, limpiaparabrisas, antenas, siempre y cuando

sean piezas independientes a la carrocería.

La pintura y decoración son libres. Debe llevar dos dorsales, uno en cada puerta y una

placa de rally.

Los kits de carrocerías de los fabricantes deben de montarse como la versión de serie.

Quedan prohibidos cualquier tipo de contrapeso sea o no de serie.

3.- Chasis: El determinado por el fabricante en plástico y sin modificación alguna excepto

las que explícita mente se consideran en este reglamento técnico.

La posición del motor será lineal.

La bancada o soportes para el motor deben ser los originales sin modificación alguna.

Se permite la sustitución del chasis, bancada o cualquier otro componente del mismo por

otro comercializado por la marca para ese modelo de coche, siempre que cumpla las

características del presente reglamento técnico.

Se permiten los sistemas de amortiguación de serie a los ejes, los sistemas de regulación

del recorrido de la suspensión y los sistemas de regulación de los ejes respecto al chasis.

Se permite fijar el motor al chasis con pegamento, cola (sin excesos) en el soporte del

motor, cinta adhesiva o realizando el orificio para el alojamiento del tornillo de soporte,

sin modificar la posición, el lugar o la altura que ocupa el motor respecto al chasis.

El chasis debe estar fijado a la carrocería mediante tornillos en posición vertical.

Se pueden agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el chasis para facilitar

la basculación de la carrocería, sin modificar los soportes de la carrocería.

No puede llevar ningún imán suplementario, permitiéndose la supresión del soporte del

imán cuando sea un añadido (mediante tornillos o anclaje) al chasis.

Prohibidos los sistemas que representen un freno adicional al del propio motor.

Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas deben

tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo.

Quedan prohibidos cualquier contrapeso sea o no de serie.

4.- Pesos y medidas: Peso mínimo de la carrocería en orden de marcha: 20 gramos

(con tornillos). Se permite llegar al peso de las siguientes formas:

– Aplicando un poco cinta adhesiva exclusivamente en la bandeja de pilotos (no se podrá

poner más de 2 gramos de cinta adhesiva).

– A través de la decoración del coche (barniz o pintura)

– Añadiendo elemento decorativos en la bandeja de pilotos (Barras antivuelco, Ruedas de

repuesto, extintores, o elementos similares)

Anchura máxima de la carrocería: 64,0 mm.

Anchura máxima de los ejes montados (sin neumáticos): 61 mm o la misma que el ancho

de la carrocería en caso de ser inferior a 61 mm.

5.- Transmisión: La transmisión será la dispuesta originalmente por el fabricante del

modelo y se debe mantener el tipo de transmisión 4×2 o 4×4 que el coche incorpore de

serie. El piñón del motor debe incidir directamente sobre la corona del eje posterior y

girar conjuntamente con el eje del motor en una proporción 1:1. La relación piñón/corona

será obligatoria mente de 9/27. Se podrá incorporar un segundo juego de poleas en los

coches que incorporen este sistema de trasmisión de serie.

6.- Ejes: Libres comercializados por una marca de slot, metálicos y de una sola pieza.

La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas.

Los ejes deben de llevar las llantas, coronas y poleas unidas fijamente a los mismos y

deben girar en todos los casos conjuntamente con el eje en una proporción de 1:1.

La anchura total de los ejes con llantas (sin neumáticos) no podrá sobresalir de la

carrocería.

La diferencia de anchura entre el eje trasero y el delantero no podrá ser superior a 7mm.

7.- Cojinetes: Libre y comercializados por una marca de slot. No se permiten los

rodamientos. En los coches que los lleven de serie se deberán sustituir por cojinetes.

Se permite fijar los cojinetes al chasis conservando el lugar y la altura original. Se prohíbe

fijar los cojinetes en los coches con suspensión.

8.- Piñón / corona: Libres y comercializados por una marca de slot, manteniendo la

relación obligatoria de 9/27, sin modificación alguna.

9.- Poleas / gomas de transmisión: Solo se permiten en los coches que las incorporen

de serie, libres comercializadas por un fabricante de material de slot, estando prohibidas

las poleas y correas dentadas.

No se permite modificar las características originales ni añadir ningún elemento externo

que modifique su comportamiento.

10.- Llantas: Libres y comercializadas por una marca de slot sin modificación alguna,

siempre y cuando sean de plástico o metal.

Deberán de ser las cuatro iguales en material, forma, diámetro, anchura y marca, el

diámetro permitido de llanta a montar es de 15 a 17 mm, excepto si el coche de serie no

lleva las cuatro llantas igual de anchas o más altas, permitiéndose en ese caso mantener

su configuración original.

11.- Suspensiones: Las que lleve de origen, pudiéndose cambiar por otras del mismo

fabricante e igual estructura. No está permitida la suspensión magnética.

12.- Guía: Única y libre dentro de las comercializadas por una marca de slot. Su

emplazamiento debe ser el determinado por el fabricante para ese modelo. Están

permitidos los brazos basculantes de guía, siempre y cuando venga de serie en el chasis

original del modelo. La guía podrá ser pivotante si el modelo no la llevara de serie, es

decir, se podrá poner una guía con muelle en todo aquel modelo que no la lleve de serie,

siempre y cuando no haya que modificar el chasis para ello. Se permite quitar el muelle

en las guías que lo lleven de serie o también se podrá sustituir por cualquier otro muelle

dentro de los comercializados por una marca de slot. Se permite recortar la parte inferior

de la guía (quilla) y lijar los laterales.

13.- Tornillos / Cables: Tornillos metálicos, los de serie o cualquier otro de similares

características comercializados por una marca de slot.

Cables libres.

14.- Trencillas: Libre, prohibidos los aditivos.

15.- Motor: Único y libre de cualquier marca de slot comercializada y que cumplan con

los requisitos del presente reglamento técnico.

Los motores homologados deben ser de tipo compacto de caja cerrada.

A los motores no se les puede sustituir, cambiar, añadir o manipular ningún componente

eléctrico, mecánico o electrónico del motor tal cual viene de serie que altere su

rendimiento o medidas.

Se permite eliminar los componentes electrónicos externos de función antiparasitaria, en

aquellos motores que los lleven de serie.

Se permite tapar el motor solo con una capa de cinta adhesiva tipo celo.

El valor máximo permitido de campo magnético del motor medido en la U.M.S. (Unidad

Magnética de Slot) de Kelvin Light con el motor instalado en el chasis y conectado a

fuente de alimentación de 5 voltios es de:

−- 6,0 gr. UMS para motor de caja tipo Mabuchi.

−- 7,0 gr. UMS para motor de caja tipo RX.

−- 4,0 gr. UMS para motor de caja corta.

La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva.

En ningún caso se podrá superar el valor máximo permitido al incrementar el voltaje en la

medición del motor en la U.M.S.

Se permite el uso de adaptadores de cualquier fabricante para acoplar motores tipo

mabuchi en chasis para motores tipo RX

16.- Neumáticos: Los neumáticos deben estar comercializados por una marca de slot y

estar fabricados en goma negra. Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras

cubran totalmente la llanta y giren solidariamente con ella. Prohibidos los neumáticos de

clavos. Prohibidos los cambios de neumáticos entre tramos, excepto los admitidos por el

director de carrera.

Prohibidos los aditivos.

ANEXOS:

1.- Homologación de novedades:

Se hará un estudio de las novedades de modelos que vayan saliendo al mercado para

poder ser admitidos en las diversas categorías, esto se hará cada 3 meses; 1 de Enero, 1

de Abril, 1 de Julio y 1 de Octubre. En los casos dudosos no serán admitidos hasta que

sean homologados mediante un anexo a este reglamento.

2.- Casos dudosos:

La organización tendrá la potestad de decidir en cualquier caso dudoso en cuanto a este

reglamento técnico.

3.- Penalizaciones técnicas:

Coches no admitidos Exclusión

Anomalías en el motor Exclusión

Imanes suplementarios Exclusión

Uso de aditivos Exclusión

Anomalías en la transmisión Exclusión

Incumplimiento de modificaciones mínimas Exclusión

Incumplimiento características de la carrocería Exclusión

Incumplimiento de medidas de peso mínimo de la carrocería:

-(Grupo N, Clásicos, Súper Clásicos, Súper N Rally, Súper N GT) Exclusión

Falta de cristales Exclusión

Mecánica o chasis a la vista o falta de habitáculo Exclusión

Chasis no homologado o deformado:

-(Grupo N, Clásicos, Súper Clásicos, Súper N Rally, Súper N GT) Exclusión

Bancadas de motor no homologadas:

-(Grupo N, Clásicos, Súper Clásicos, Súper N Rally, Súper N GT) Exclusión

Ejes no reglamentarios:

-(Grupo N, Clásicos, Súper N Rally, Súper N GT) Exclusión

Anomalías en la guía Exclusión

Llantas no homologadas:

-(Grupo N, Clásicos, Súper Clásicos, Súper N Rally, Súper N GT) Exclusión

Modificación o falta de corona

-(Grupo N, Clásicos, Súper Clásicos, Súper N Rally, Súper N GT) Exclusión

Neumáticos no correctos Exclusión

Cambiar neumáticos entre tramos Exclusión

Incumplimiento de las características de emplazamiento

de la guía (WRC) Exclusión

Falta de dorsales o placas de rally 10” /unidad

Incumplimiento de medidas de peso de

la carrocería (WRC) 10” /dc de gr

Incumplimiento de medidas de carrocería (WRC) 30” / mm

Incumplimiento de normas sobre pasos de rueda y aletines (WRC) 30”

Vidrios opacos, si el modelo no los lleva de serie:

-(Grupo N, Clásicos, Súper Clásicos, Súper N Rally, Súper N GT) 30”

Vidrios opacos y/o flexibles (WRC) 30”

Falta de luces simuladas (WRC) 10” /unidad

Falta de otros elementos aerodinámicos o decorativos:

-(Grupo N, Clásicos, Súper Clásicos, Súper N Rally, Súper N GT) 10” /unidad

Falta de elementos aerodinámicos (WRC) 10”/unidad

Aletines antirreglamentarios o flexibles (WRC) 10”/unidad

Pilotos sin diferenciar o pintados de un sólo color (WRC) 20”

Falta de piloto, copiloto o volante 30”

Habitáculo sin diferenciar de los pilotos (WRC) 20”

Falta de tornillos (Grupo N, Clásicos, Súper Clásicos, Súper N Rally,

Súper N GT)

Anomalías en los tornillos (Grupo N, Clásicos) 10”/ unidad

Anomalías en las medidas de las llantas:

-(Grupo N, Clásicos, Súper Clásicos) 30”/unidad

Ruedas no giran o no tocan la pista 20”

Anomalías en la suspensión:

-(Grupo N, Clásicos, Súper Clásicos, Súper N Rally, Súper N GT) 30”/unidad

Anomalías en las poleas (Grupo N, Clásicos, Súper Clásicos, Súper N

Rally)

Anomalías en la gomas de tracción:

(Grupo N, Clásicos, Súper Clásicos, Súper Clásicos, Súper N Rally) 30”

Cojinetes de ejes no reglamentarios:

(Grupo N, Clásicos, Súper Clásicos, Súper N Rally, Súper N GT) 20”/unidad

Cambios de rodamientos por cojinetes no reglamentarios:

(Grupo N, Clásicos, Súper Clásicos, Súper N Rally, Súper N GT) 30”/unidad

Fijación de cojinetes no reglamentaria:

(Grupo N, Clásicos, Súper Clásicos, Súper N Rally, Súper N GT) 30”/unidad

Elementos que componen los ejes no giran en proporción 1:1:

(Grupo N, Clásicos, Súper Clásicos, Súper N Rally, Súper N GT) 60”

El piñón del motor no gira en proporción 1:1 con el eje del motor:

(Grupo N, Clásicos, Súper Clásicos, Súper N Rally, Súper N GT) 60”

Anomalías en los piñones:

(Grupo N, Clásicos, Súper Clásicos, Súper N Rally, Súper N GT) 60”/unidad

Anomalías en el modelo de llanta: 10” /unidad

Incumplimiento de medidas de ejes:

(Grupo N, Clásicos, Súper Clásicos, Súper N Rally, Súper N GT) 10” / mm

Neumáticos que no cubran totalmente la llanta 30”

Cables de guía visibles frontalmente en posición de

reposo (WRC) 20”

Ruedas que sobresalgan más del límite (WRC) 10” / mm

Cambio chasis 50”

Cambio Motor 50”

Cambio Carrocería 50”

* Las penalizaciones que no conlleven la exclusión del piloto, se aplicarán en cada etapa

mientras no sean subsanadas.